Livro desvenda a relação de Ayrton Senna com a mídia

No ano que Ayrton Senna completaria 50 anos a editora AutoMotor lança o livro "Ayrton Senna e a Mídia Esportiva", de autoria do jornalista Rodrigo França, que estudou a relação do piloto com a imprensa. O automobilismo é o foco do livro, que observa a importância do mito e ídolo Ayrton Senna e o papel da mídia na construção do herói e a necessidade de fomentar esta imagem.

Segundo França, que trabalhou no Jornal da Tarde, na Folha de S. Paulo e atua como jornalista especializado em automobilismo, "é a cobertura jornalística da carreira de Ayrton Senna que representa o melhor exemplo da estreita relação entre a mídia esportiva e sua necessidade de ídolos".

Por meio de depoimentos de diversos profissionais da área jornalística e acadêmica, análise dos jornais, revistas e reportagens de TV da época e atuais, o livro tenta desvendar esta relação entre o jornalismo e o herói.

"A forma como sua imagem permanece mítica em nossos dias, e nisso a participação correta na área social, por meio do Instituto Ayrton Senna, mostra que o tema permanece atual", acredita o autor.

O livro "Ayrton Senna e a Mídia Esportiva" terá lançamento em São Paulo no dia 20 de dezembro e é o primeiro de Rodrigo França e da Editora AutoMotor, de Reginaldo Leme. O comentarista de F-1 da TV Globo também assina o prefácio. As fotos inéditas de Senna são do experiente Miguel Costa Junior, que cobre F-1 há mais de 30 anos.

Serviço: Livro "Ayrton Senna e a Mídia Esportiva", 2010, Rodrigo França, Editora AutoMotor, 220 páginas, fotos coloridas, R$ 29,90.

Título da Stock Car pode ser decidido no "tapetão"

A disputa nas pistas da Stock Car acabou no último domingo (5), mas agora pode começar uma batalha nos bastidores. Equipe do vice-campeão Cacá Bueno, a Red Bull pede a desclassificação do campeão Max Wilson da prova decisiva, realizada em Curitiba.

O time decidirá ainda nesta semana se levará o protesto adiante, questionando o fato de Wilson ter feito o reabastecimento obrigatório antes do 20º minuto, momento da abertura dos boxes. Caso a alegação seja aceita, Cacá conquistaria seu quarto título na categoria.

A Red Bull se baseia no fato de que, em Londrina, Felipe Maluhy foi excluído da prova pela mesma irregularidade, mas em Curitiba Max tomou apenas um drive-through.

A temporada 2010 da Stock Car foi marcada por uma série de decisões tomadas nos tribunais.

Fonte: R7.com

Etapa da Argentina garante título para Michael Bartels/Andrea Bertolini no Mundial FIA GT1

A etapa de encerramento da temporada 2010 do Mundial FIA GT1, realizada neste fim de semana em Portrero de los Funes, na província de San Luis, na Argentina, confirmou o já esperado título da dupla Michael Bartels e Andrea Bertolini, da Vitaphone Racing. A corrida de classificação e a corrida principal definiram também o título de marcas para a Aston Martin, com duas vitórias de Yann Clairay e Frédéric Makowiecki.

"Nem sempre tivemos o carro mais rápido durante o ano, mas sempre estivemos focados e dando nosso melhor. O time inteiro trabalhou de forma incessante e por isso conseguimos conquistar este título. Além disso, como já estou pilotando ao lado do Andrea há algum tempo, temos um entrosamento perfeito e isso faz uma enorme diferença. Foi um grande campeonato, um dos mais difíceis que já disputei", disse Michael Bartels.

"Foi um ano muito longo, neste novo formato com duas corridas por fim semana. Ao mesmo tempo, a dificuldade para vencer foi enorme, com vários carros e pilotos de alto nível, mas tanto o Michael quanto eu conhecemos muito bem o Maserati MC12 e sabemos o que podemos extrair dele. Agora, só quero ir para casa, ver minha família e comemorar", acrescentou Andrea Bertolini. Foi o quarto título da dupla no campeonato, o terceiro consecutivo (2006, 2008, 2009 e 2010).

Segundo colocado na corrida decisiva, o vice-campeão Thomas Mutsch, da Matech Competition, saiu satisfeito da Argentina. "O final da temporada foi realmente muito bom para a equipe. Estou muito feliz por terminarmos bem o ano e por conseguirmos fazer um grande trabalho em pistas que não seriam boas para nós, como esta de San Luis. Não deu para ficar com o título, mas vamos tentar novamente no ano que vem".

Vencedor das duas provas do fim de semana na Argentina, Yann Clairay, do Aston Martin DB9, ressaltou a importância do resultado para a equipe Hexis. "Fred (Makowiecki, parceiro de pilotagem dele) fez um trabalho fantástico. Este foi o resultado perfeito para o final de uma temporada tão longa e difícil, com os melhores pilotos, carros e formato. Não vejo a hora de começar a próxima temporada", disse Yann Clairay.

OS CAMPEÕES DO MUNDIAL FIA GT1
1997 Bernd Schneider (ALE)
1998 Ricardo Zonta (BRA)/Klaus Ludwig (ALE)
1999 Olivier Beretta (MON)/Karl Wendlinger (AUT)
2000 Julian Bailey (GBR)/Jamie Campbell-Walter (GBR)
2001 Christophe Bouchut (FRA)/Jean-Philippe Belloc (FRA)
2002 Christophe Bouchut (FRA)
2003 Thomas Biagi (ITA)/Matteo Bobbi (ITA)
2004 Fabrizio Gollin (ITA)/Luca Cappellari (ITA)
2005 Gabriele Gardel (SUI)
2006 Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
2007 Thomas Biagi (ITA)
2008 Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
2009 Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)
2010 Michael Bartels (ALE)/Andrea Bertolini (ITA)

Stock Car chega ao fim com 'show de horror' e título de Max Wilson

A última prova da Stock Car neste domingo em Curitiba foi um verdadeiro ‘show de horror’. Logo nas primeiras voltas começou a chover forte na capital paranaense e a pista molhada provocou uma série de acidentes. Além disso, a sujeira no circuito era visível e a organização seguiu com a prova e só mandou o safety car para a pista após as colisões. Enquanto isso, os pilotos reclamavam para as equipes que não conseguiam enxergar nada. Diante deste cenário, Max Wilson se aproveitou da vantagem adquirida até então e se sagrou o campeão desta edição da categoria.

"Foi o ano do nascimento do meu primeiro filho e é muito gratificante conquistar este título numa categoria em que outros pilotos que regressaram de uma longa carreira no exterior vêm encontrando tantas dificuldades. É claro que andar de Fórmula 1, como já andei, tem um sabor especial, mas nunca senti uma sensação de felicidade tão grande. É um momento maravilhoso para mim estar aqui no Brasil, fazendo o que adoro que é correr e ao lado da minha família", disse Max Wilson.

Logo na primeira volta, Tiago Camilo bateu na traseira de Allam Khodair, então líder da prova, o tirou da disputa e acabou desclassificado. Depois veio a chuva forte e a pista virou um verdadeiro sabão. Dentre os inúmeros acidentes, Valdeno Brito deixou os boxes levando parte da bomba de reabastecimento.

Cacá Bueno, um dos postulantes ao título, terminou a prova logo a frente da Max Wilson, mas precisava passar mais dois adversários para ficar com o título. No entanto, não teve tempo para isso e Wilson levou o seu primeiro título da categoria.

Após tantas trocas de posição e os inúmeros acidentes, a vitória foi de Diego Nunes, que formou com o segundo colocado Xandinho Negrão e Júlio Campos um pódio inédito na categoria.

Resultado final do campeonato:

1ª) Max Wilson, 265
2º) Cacá Bueno, 264
3º) Allam Khodair e Ricardo Maurício, 251
5º) Átila Abreu, 234
6º) Felipe Maluhy, 231
7º) Marcos Gomes e Nonô Figueiredo, 229
9º) Daniel Serra, 224
10º) Popó Bueno, 219
11º) Júlio Campos, 70
12º) Thiago Camilo, 56
13º) Xandinho Negrão, 53

Fonte: Uol Esporte

Roberval Andrade vence em Brasília e conquista o bicampeonato da Fórmula Truck

O piloto Roberval Andrade, da equipe Scania Corinthians Motorsport, venceu a décima e última etapa da temporada 2010 do Campeonato Brasileiro e Sul-americano de Fórmula Truck, realizada neste domingo (5) no Autódromo Nelson Piquet em Brasília (DF). Com o resultado, o representante do timão conquistou o bicampeonato na categoria, já que havia levado o caneco em 2002. Felipe Giaffone, da Volkswagen, chegou na quarta colocação, e ficou com o vice campeonato. Beto Monteiro, Scuderia Iveco, foi o segundo na corrida seguido por Wellington Cirino, da ABF Mercedes-Benz. No campeonato de marcas o título ficou com a alemã Volkswagen.

"Primeiro de tudo, gostaria de parabenizar meus adversários", disse Roberval Andrade. "Estou tão feliz com o resultado. Durante a corrida a situação do título foi mudando várias vezes, cheguei até a chorar dentro do caminhão pensando que havia perdido o campeonato, mas no final deu tudo certo. Foi um campeonato muito difícil, com grandes disputas, consegui vencer cinco vezes e só tenho a agradecer a Scania, parceria que me ajudou muito nestes dois anos, a todo o trabalho incrível realizado pelo time, e espero continuar ao lado deles no ano que vem", encerra o bicampeão.

Quarto na corrida de hoje, e vice-campeão, Felipe Giaffone acredita que o título da categoria tenha ficado em boas mãos. "Eu sabia que hoje seria muito difícil. Infelizmente não consegui uma boa posição de largada o que complicou tudo. Durante o desenrolar da corrida consegui estar em uma posição que me garantia o tricampeonato, mas na relargada da penúltima bandeira amarela o Wellington Cirino me ultrapassou e perdi o título. Foi um grande ano, muito disputado e parabéns ao Roberval pela conquista merecida".

Beto Monteiro, em uma corrida segura atrás do campeão Roberval, ficou feliz por terminar o ano com bons resultados. "Primeiro de tudo gostaria de parabenizar o Roberval e o Felipe pela disputa do título. Estou muito satisfeito pelo trabalho feito pela minha equipe durante o ano e por termos encerrado a temporada com grandes resultados. Ano que vem tenho certeza que estaremos ainda mais fortes e espero estar na briga pelo título".

Na terceira posição do dia e do campeonato, Wellington Cirino, ressalta a competitividade do campeonato e o trabalho de sua equipe. "Ao longo do ano disputamos 10 provas e subi oito vezes ao pódio. Foi um ano de muito trabalho e luta por parte da minha equipe e gostaria de agradecê-los por isso. Parabéns ao Roberval pelo título e ao Felipe pelo vice e espero brigar com eles pelo título no ano que vem".

Com o resultado de hoje, a Volkswagen conquistou o seu terceiro Título de Marcas desde que o prêmio para as fábricas participantes da categoria começou a ser dado em 2005. Confira a lista dos campeões: 2005 - Scania, 2006 - Mercedes-Benz, 2007 - Volkswagen, 2008 - Mercedes-Benz, 2009 - Volkswagen, 2010 - Volkswagen.

A classificação de pilotos final do Campeonato Brasileiro e Sul-americano de Fórmula Truck na temporada 2010 ficou: 1) Roberval Andrade (100), 176; 2) Felipe Giaffone (4), 176; 3) Wellington Cirino (6), 142; 4) Valmir Benavides (2), 132; 5) Geraldo Piquet (3), 114; 6) Beto Monteiro (88), 90; 7) Renato Martins (9), 74; 8) Leandro Totti (73), 61; 9) Pedro Muffato (20), 61; 10) Leandro Reis (51), 59; 11) Adalberto Jardim (23), 55; 12) Paulo Salustiano (55), 54; 13) André Marques (77), 47; 14) Danilo Dirani (56), 44; 15) Fred Marinelli (50), 43; 16) Débora Rodrigues (7), 35; 17) Bruno Junqueira (8), 22; 18) José Maria Reis (12), 22; 19) João Maistro (14), 21; 20) Fabiano Brito (28), 19; 21) Diumar Bueno (11), 19; 22) José Cangueiro (21), 15; 23) Cristiano da Matta (33), 13; 24) Anderson Toso (46), 8; 25) Vignaldo Fizio (10), 7.

Já o Campeonato de Marcas ficou: 1)Volkswagen, 398; 2)Scania, 341; 3)Mercedes-Benz, 332; 4)Iveco, 146; 5)Volvo, 145; 6)Ford, 100.

Resultado final do GP Petrobras.

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 26 voltas
2º) 88 - Beto Monteiro (I , PE), a 0.867
3º) 6 - Wellington Cirino (M , PR), a 1.845
4º) 4 - Felipe Giaffone (W , SP), a 2.723
5º) 2 - Valmir Benavides (W , SP), a 4.404
6º) 9 - Renato Martins (W , SP), a 7.607
7º) 20 - Pedro Muffato (S , PR), a 8.895
8º) 7 - Débora Rodrigues (W , SP), a 9.346
9º) 8 - Bruno Junqueira (F , MG), a 12.007
10º) 3 - Geraldo Piquet (M , DF), a 12.343
11º) 14 - João Maistro (V , PR), a 16.064
12º) 10 - Vignaldo Fizio (F , SP), a 16.510
13º) 55 - Paulo Salustiano (V , SP), a 2 voltas
14º) 23 - Adalberto Jardim (V , SP), a 2 voltas
15º) 51 - Leandro Reis (S , GO), a 3 voltas
16º) 33 - Cristiano Da Matta (I , MG), a 4 voltas
17º) 77 - André Marques (S , SP), a 6 voltas
18º) 11 - Diumar Bueno (V , PR), a 7 voltas
19º) 50 - Fred Marinelli (I , SP), a 10 voltas
20º) 46 - Andersom Toso (F , RS), a 10 voltas
21º) 28 - Fabiano Brito (F , PR), a 12 voltas
22º) 21 - José Cangueiro (M , SP), a 13 voltas
23º) 12 - José M Reis (S , GO), a 16 voltas
24º) 56 - Danilo Dirani (F , SP), a 25 voltas

O calendário 2011 da Fórmula Truck será divulgado na próxima quarta-feira (8), no site oficial da categoria: www.formulatruck.com.br. Continue acompanhando as notícias do certame mais popular da América do Sul também pelo Twitter: www.twitter.com/formula_truck.

Roberval Andrade faz a pole em Brasília e se aproxima do bicampeonato da Fórmula Truck

O paulista Roberval Andrade, da equipe Scania Corinthians Motorsport, largará na pole position na corrida deste domingo (5) do Campeonato Brasileiro e Sul-americano de Fórmula Truck. O líder do campeonato, Felipe Giaffone, da Volkswagen, acabou errando em sua volta lançada no treino classificatório e largará na sétima posição. Segundo no grid, Danilo Dirani, da Ford, demonstra a força dos caminhões com motores nove litros e será seguido por Geraldo Piquet, da Mercedes, que garantiu sua melhor posição de largada do ano. A disputa da última prova da temporada começará às 14hs com transmissão ao vivo pela Rede Band de TV.

Muito feliz com a garantia da pole, Roberval Andrade fala sobre a estratégia utilizada durante o fim de semana. "Eu vim para Brasília procurando jogar pressão em cima do Felipe Giaffone e deu certo na classificação. Ele sempre esteve entre os primeiros durante os treinos livres, mas não conseguiu repetir o desempenho na hora mais importante. Felizmente. Agora na corrida conseguimos igualar um pouco as coisas, já que será difícil para ambos. Ele terá que partir pra cima, mas eu também, já que preciso de todos os pontos possíveis. Então vamos ver amanhã, mas por enquanto começamos bem".

Líder do campeonato com 17 pontos de vantagem para o representante do Corinthians, Felipe Giaffone explica o que houve de errado durante o treino classificatório deste sábado. "Hoje acabei errando. Eu tenho um caminhão para largar entre os quatro primeiros, mas tentei buscar um pouco mais do que realmente dava e acabei errando na volta decisiva. É uma pena, fiquei chateado por isso. Mas acontece, é de corrida, e amanhã a estratégia é partir para cima e conquistar o maior número de pontos possíveis para conseguir assegurar o meu tricampeonato".

Primeiro caminhão com motor pequeno, o Ford de Danilo Dirani largará na segunda posição. Empolgado com o feito de sua equipe, o piloto agradece o trabalho feito durante o ano. "O que aconteceu hoje foi muito legal. Contra todos os prognósticos consegui colocar o meu caminhão pequeno entre os ponteiros e estou na disputa pela vitória amanhã. O ano não foi fácil, tivemos problemas, mas trabalhamos sempre e continuamos melhorando. Hoje, tivemos um grande treino e mais um trabalho excelente do time, conseguimos acertar o caminhão e agora colhemos os frutos disso".

Piloto da casa, Geraldo Piquet, da Mercedes, ressalta a volta à briga pelas primeiras posições e espera usar o resultado deste fim de semana para inspirar o time para a próxima temporada. "Antes tarde do que nunca. Infelizmente o ano não caminhou tão bem para nós como gostaria, mas estamos de volta à disputa e estou feliz por largar entre os três primeiros novamente. Meu objetivo é buscar um pódio, até mesmo a vitória, pra encerrar bem a temporada e inspirar o time para a disputa do ano que vem".

A programação do último domingo de prova da Fórmula Truck em 2010 começa cedo, com o warm-up às 9h45 da manhã. Logo após o término os fãs dos caminhões acompanharão shows de acrobacias com trucks e motos entre 11h e 13h30. A prova está marcada para as 14hs com transmissão ao vivo pela Rede Band TV. Acompanhe as novidades da categoria pelo twitter oficial pelo endereço: www.twitter.com.br/formula_truck. Veja o grid de largada para o GP Petrobras.

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:11.130
2º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:11.235
3º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:11.536
4º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:11.686
5º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 1:11.860
6º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:12.289
7º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:12.871
8º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:12.42
9º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:12.451
10º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:12.469
11º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:12.729
12º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:12.733
13º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:12.884
14º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:12.911
15º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:13.145
16º) 77 - André Marques (S, SP), 1:13.149
17º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:13.188
18º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:13.528
19º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:13.532
20º) 8 - Bruno Junqueira (F, MG), 1:13.625
21º) 21 - José Cangueiro (M, SP), 1:13.896
22º) 28 - Fabiano Brito (F, PR), 1:14.210
23º) 46 - Andersom Toso (F, RS), 1:14.844
24º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:17.718

Camaro repete receita do original por R$ 185 mil

Camaro repete receita do original por R$ 185 mil

Audi revela o conceito de corrida GT4 Concept

Audi revelou na corrida da DTM em Xangai o GT4 Concept, protótipo que servirá como base de programa esportivo que será oferecido para clientes da marca a partir de 2012. O modelo é, na verdade, uma versão do TT. Para-choques frontal e traseiro e aerofólio, por exemplo, derivam do TT RS.

Ele é equipado com motor TSI de 340 cv. A transmissão é S-tronic com diferencial blocante. Na suspensão, o carro traz amortecedores ajustáveis e, para completar, a versão para pistas ganhou rodas de 18 polegadas.

Em busca de melhorias no desempenho, capô, portas e tampa do porta-malas são feitos em plástico reforçado com fibra de carbono.

De acordo com a Audi, o modelo de competição deverá ser comercializado por 120 mil euros (R$ 274,7 mil). A expectativa é de vendê-lo somente nos mercados europeu e asiático.

Duelo entre Felipe Giaffone e Roberval Andrade define título em Brasília na Fórmula Truck

Oito meses após o seu início em Guaporé (RS), o Campeonato Brasileiro e Sulamericano de Fórmula Truck se aproxima de sua grande decisão tendo passado por seis estados brasileiros, fora o Distrito Federal, que irá receber a última etapa, e um país sul-americano além do Brasil, a Argentina. Dos 25 pilotos que disputam o campeonato representando as seis marcas de caminhões - Volkswagen, Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Iveco e Ford, dois conseguiram se destacar durante a temporada e chegam a Brasília com chances de conquistar mais um título para as suas carreiras: Felipe Giaffone, da Volkswagen, que venceu o campeonato em 2007 e 2009, e Roberval Andrade, com o caneco de 2002.

Fazendo um campeonato de muita cabeça e regularidade, Felipe Giaffone, que conquistou uma vitória no ano, na disputa da primeira etapa em Guaporé, vai para Brasília com 17 pontos de vantagem para o seu rival direto. Confiante no desempenho do seu caminhão o piloto paulista fala sobre a expectativa para o encerramento do ano. "Estou bem confiante em ter uma boa corrida em Brasília. Sei que é uma pista que favorece mais meus rivais (com motor 12 litros - o motor do seu VW possui nove), mas acredito que nosso caminhão Volkswagen Constellation terá bom desempenho nesta pista".

Mesmo contando com a superioridade do motor do Scania de Roberval, Felipe acredita que conseguirá o resultado necessário para assegurar o tricampeonato. "Como disse, é uma pista de anel externo, de alta velocidade e que favorece os motores maiores, de 12 litros. Em todo caso, os dois títulos que conquistei na Truck foram nesta pista e nesta corrida vou me preocupar em vencer o campeonato, independentemente se vencer ou não a prova".

Em um ano marcado pelo jogo de equipe feito pela Ferrari no Grande Prêmio da Alemanha, na Fórmula 1, este assunto não poderia ficar de fora da categoria dos caminhões. Com a possibilidade de ser ajudado por seus companheiros de time em Brasília - Valmir Benavides, Renato Martins e Débora Rodrigues -, Felipe Giaffone descarta que o que foi visto no país europeu se repita agora no Brasil.

"Não existe um jogo de equipe como aquele que escandalizou a F-1. Na Truck, a ajuda é mais na troca de informações sobre os ajustes do caminhão, por exemplo. Neste ponto o jogo de equipe existe e sempre existirá, mas em posição de pista é mais difícil de acontecer". Pensando um pouco diferente, Roberval Andrade fala que acredita na possibilidade de um jogo de equipe e não é contra isso.

"Acredito que vai haver se os companheiros do Felipe estiverem bem. E acho válido. Mas se eu fizer minha parte, acredito que o Geraldo (Piquet), (Wellington) Cirino, Beto (Monteiro), (Leandro) Totti, enfim, vários caminhões grandes também vão andar bem e isso pode embaralhar um pouco o pelotão da frente". Pensando sobre a sua estratégia para a prova, o piloto que já venceu quatro vezes na temporada fala.

"Eu tenho que fazer minha parte, tentar ganhar tudo: pole, melhor volta, vencer a corrida, como fiz em Curitiba. Lá eu tinha em mente fazer os 32 pontos possíveis e fiz 31. Em Brasília vai ser a mesma coisa. Repito, tenho que fazer a minha parte, me preocupar com o que estiver ao meu alcance. Se vier o título, ótimo, do contrário eu terei feito o meu melhor".

Mesmo sendo o piloto que mais venceu no ano disparado, Roberval Andrade, pelo segundo ano consecutivo, acaba não chegando à etapa final da temporada com vantagem na tabela de pontos. Sobre isso, o piloto acredita que seja algo que deva ser melhorado para as próximas temporadas. "É excesso de competitividade de minha parte, que busco sempre o próximo limite. Sou assim. Mas é algo que tenho que repensar, que tenho de aprender a dosar desde as primeiras corridas do ano".

"Tive situações, como na etapa em Velopark, que seu fosse mais conservador de tocada, evitando as zebras altas, teria evitado a quebra e poderia ter com esse ritmo chegado num tranqüilo segundo lugar, o que me daria agora uma vantagem nos pontos", encerra o piloto.

Ingressos e Programação

Os ingressos estão sendo vendidos a R$ 25,00 nos Postos Petrobras e Concessionárias Vipal de Brasília e região. Veja no site oficial da categoria, www.formulatruck.com os endereços dos locais de vendas antecipadas que dão direito ao boné oficial da F-Truck, com o logo bordado. A organização da Fórmula Truck não cobra ingressos de pessoas maiores de 65 anos e crianças de cinco a sete anos. Também têm entradas livres, pessoas portadoras de deficiência física. Os estudantes com a carteira da entidade estudantil pagam meia entrada. Ingressos para estudantes só são vendidos nas bilheterias do autódromo.

Os treinos livres para a décima etapa do Campeonato Sul-Americano e Brasileiro da Fórmula Truck começam na sexta-feira (dia 3), com sessões marcadas para as 12h00 e 15h00, com uma hora de duração cada. No sábado, os F-Truck fazem mais dois treinos livres às 9h00 e 11h00. A tomada de tempo será às 14h00 com a Super Classificação às 15h45 do sábado.

No domingo o warm-up será às 9h45 com a duração de 45 minutos. Logo após, se iniciam as outras atrações da F-Truck com os shows de acrobacias com os Pace Truck e motos com horários previstos entre 11h00 e 13h30. A prova está marcada para as 14h00 com a duração de 1 hora e transmissão direta pela Rede Band TV com narração de Téo José, comentários de Edu Homem de Mello e reportagens de Luiz Silvério.

Confira a lista dos vencedores em Brasília desde 2002, quando a pista passou a fazer parte da Fórmula Truck. 2002 - Beto Monteiro (PE), 2003 - Renato Martins (SP), 2004 - Renato Martins (SP), 2005 - Roberval Andrade (SP), 2006 - Geraldo Piquet (DF), 2007 - Geraldo Piquet (DF), 2008 - Wellington Cirino (PR), 2009 - Roberval Andrade (SP)

Classificação atual do campeonato: 1º- Felipe Giaffone (Volkswagen), 161 pontos; 2º- Roberval Andrade (Scania), 144; 3º- Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 123; 4º- Valmir Benavides (Volkswagen), 120; 5º- Geraldo Piquet (Mercedes-Benz), 109; 6º- Beto Monteiro (Iveco), 66; 7º- Renato Martins (Volkswagen), 64; 8º- Leandro Totti (Mercedes-Benz), 61; 9º- Leandro Reis (Scania), 54; 10º- Adalberto Jardim (Volvo), 54; 11º- Pedro Mulffato (Scania), 53; 12º- Paulo Salustiano (Volvo); 13º- André Marques (Scania), 47; 14º- Danilo Dirani (Ford), 44; 15º- Fred Marinelli (Iveco), 43; 16º- Débora Rodrigues (Volkswagen), 28; 17º- José Maria Reis (Scania), 22; 18º- João Maistro (Volvo), 21; 19º- Fabiano Brito (Ford), 19; 20º- Diumar Bueno (Volvo), 19; 21º- Bruno Junqueira (Ford), 16; 22º- José Cangueiro (Mercedes-Benz), 15; 23º- Cristiano da Matta (Iveco), 13; 24º- Anderson Toso (Ford), 8; 25º- Vignaldo Fizio (Ford), 3.

A classificação do Campeonato de Marcas é a seguinte: 1º- Volkswagen, 361 pontos; 2º- Mercedes-Benz, 308; 3º- Scania, 296; 4º- Volvo, 141; 5º- Iveco, 122; 6º- Ford, 90

O site www.formulatruck.com está sempre com as informações atualizadas da F-Truck.

A TV F-Truck do site oficial inaugura na etapa de Curitiba a transmissão ao vivo dos treinos classificatórios de sábado.

Arrancadão de Tratores

Santa Cruz do Sul recebe antepenúltima etapa da Stock Car

As características do traçado de Santa Cruz do Sul (RS), que recebe neste domingo (24) a antepenúltima etapa da temporada, fazem da pista uma das preferidas dos pilotos da Stock Car. Especialmente aqueles que têm bom retrospecto no circuito, caso de Luciano Burti, da Itaipava Racing Team. "É uma pista que todo mundo gosta. O piloto sempre gosta mais daquele circuito em que anda bem, mas no meu caso não é só por isso. Esse traçado é mesmo um dos mais legais, com uma reta longa, subidas, descidas, curvas de alta e de baixa. Traz um desafio diferente", afirma Luciano Burti.

O desempenho do piloto é positivo no autódromo, que passou a fazer parte do calendário logo no ano da inauguração, em 2005. Luciano Burti chegou a registrar uma pole position, em 2006, e seu melhor resultado na pista foi um segundo lugar, em 2007. "Sempre que tive chance, andei bem em Santa Cruz do Sul. E além dos resultados conquistados tive outras boas provas em que andei na frente, mas acabei abandonando. Em uma delas eu liderava. Na outra, era o terceiro colocado", lembra Luciano Burti. Mais importante que o histórico é o bom momento na temporada 2010.

Ele vem de três corridas consecutivas na zona de pontos: São Paulo (SP), Campo Grande (MS) e Londrina (PR). "Aqui, o trabalho é muito de corrida a corrida, é preciso saber explorar muito bem o carro. Às vezes, você vai bem numa das sessões e não tão bem na outra. O importante é conseguir um equilíbrio em todas as atividades do fim de semana e nós estamos conseguindo", revela o piloto da Itaipava Racing Team. O companheiro de equipe dele, David Muffato, também aposta no bom momento do time para atingir o objetivo de subir ao pódio, e brigar por vitórias, na parte final de 2010.

"O nosso objetivo é esse, é tentar trazer bons resultados para a equipe nessas corridas finais. E quando falamos em bons resultados é claro que esta meta é alcançar as posições de pódio e tentar vencer. A equipe vem se mostrando forte já há algumas etapas, tem condições para isso, e agora é trabalhar para ter um fim de semana bastante regular e correr em busca deste objetivo", comenta David Muffato. A corrida de Santa Cruz do Sul será disputada no domingo às 11h00. A liderança do campeonato está nas mãos de Max Wilson, da equipe Eurofarma RC.

Verdadeiro piloto automático

O contínuo aperfeiçoamento dos métodos de teste tem sido prioridade dos fabricantes de veículos. Em provas dinâmicas estão ao volante pessoas bem treinadas e experientes das equipes de desenvolvimento, mas as habilidades humanas sempre apresentam limitações. Os pilotos não podem reagir com a rapidez, a repetitividade e a precisão exigidas em certas circunstâncias.

No entanto, avançados sistemas eletrônicos de bordo, em especial os de assistência ao motorista, exigem validação funcional da forma mais abrangente e perto da realidade possíveis. A metodologia de teste deve focar a capacidade de o veículo manter velocidade, trajetória e frenagem com o máximo de exatidão. A possibilidade de aprovar recursos como a direção automatizável – hoje restrita a experiências que mais parecem ficção científica – não pode depender de testadores em carne e osso por questões de segurança no trabalho.

Em razão disso a Mercedes-Benz desenvolveu um aparato eletrônico-mecânico único para veículos de teste utilizados em instalações internas dedicadas. Na realidade são modelos comuns de produção seriada equipados com robôs que cuidam de dirigir, acelerar e frear. Um computador a bordo controla esse sistema de pilotagem automática para que o percurso pré-programado seja seguido à risca, mesmo se vários carros estiverem envolvidos em uma manobra.

Engenheiros especializados monitoram tudo a partir de uma central de controle e podem parar remotamente um automóvel a qualquer tempo. Paralelamente, os veículos em teste fazem autochecagem e freiam, se detectam desvios de programação. Para se imaginar a perfeição de projeto, se o carro faz um percurso pré-planejado diversas vezes, a diferença registrada ao final varia em menos de 2 cm. Em caso de repetidas frenagens até a parada total, as rodas se imobilizam em pontos no chão dentro de um raio de 3 cm!

Um das simulações interessantes é uma prova considerada de alto risco pela marca alemã. O carro dirigido a distância sobe uma pequena rampa e mergulha no asfalto. Assim se pode ter certeza de que os airbags não irão inflar nessas condições, ou seja, saltando no ar em função de uma lombada ou avançando sobre uma calçada. Os pilotos de testes, por sua vez, evitam o estresse de guiar nessa condição adversa.

Outra condição severa é a simulação dos dispositivos anticolisão. O automóvel em avaliação freia repentinamente para evitar o choque com outro, que só se desvia no último segundo. Situação de quase colisão em cruzamentos também é reproduzida sem o risco de acidente real e de altos prejuízos materiais e humanos.

Portanto, há várias aplicações possíveis para o sistema. Os diferentes procedimentos permitem obter resultados com maior confiabilidade e em menor tempo. Entretanto, são complementares aos alcançados em condições de rodagem na vida real.

O futuro reserva avanços ainda mais surpreendentes. São tais tipos de testes e controles que viabilizarão a pilotagem verdadeiramente automática em estradas adaptadas para esse fim. Há programas cooperativados em estudo nos grandes polos de produção mundial, mas ainda não se pode prever uma data exata para introdução dessa revolução na mobilidade com segurança. Provavelmente dentro de dez anos.

Fonte: Mundo dos Carros.

Screamim Eagle Pro Stock - Nada santo e sem piscar

Especial para arrancadas, a Harley-Davidson de competição, baseada no modelo V-Rod, tem motor dois cilindros em V de 400cv e ultrapassa os 320km/h em apenas 402 metros

Fotos: Harley-Davidson/Divulgação

Quem vê uma grande e pacata motocicleta Harley-Davidson, espécie de símbolo das motos estradeiras, desfilando tranquilamente pelas ruas ou cruzando as rodovias em longas viagens, não imagina que existe um outro lado da marca, com uma personalidade completamente distinta, feita para acelerar e proporcionar máximo desempenho, longe das estradas, deixando todo o conforto para trás. Um modelo tão distinto que é capaz de rivalizar com a vida dupla incorporada pelo amável médico Dr. Henry Jekyll e de seu outro lado e personalidade, completamente opostos, com o maldoso Edward Hide, descrito no livro O médico e o monstro, do inglês Robert Louis Stevenson.

O mostro nada santo da centenária marca americana de motocicletas Harley-Davidson é um modelo construído para disputar as corridas de arrancadas nos Estados Unidos, na classe Pro Stock, do National Hot Rod Association (NHRA). A motocicleta, uma V-Rod 1.300cm³, Screamin Eagle, compete no AMA Grand National Twins Series Championship. Nomes pomposos, mas que são muito populares na terra do Tio Sam. As disputas de arrancadas mobilizam milhares de pessoas e são divididas em diversas categorias, entre carros e motos, para equilibrar as disputas. A Harley-Davidson, por exemplo, compete com o seu time oficial, na Pro Stock, que tem um grau de preparação mais limitado.

POPULARIDADE

Para se ter uma ideia do nível da popularidade das competições de arrancadas nos Estados Unidos, conhecidas como dragsters, a NHRA, que organiza as provas, fundada na década de 1950, na Califórnia, Oeste do país, conta com 35 mil concorrentes licenciados. As corridas de arrancadas também vão se popularizando pelo Brasil, que já conta inclusive com pistas exclusivas. São pistas de um quarto de milha, ou 402 metros de extensão, e mais uma área de desaceleração. As provas são disputadas em sistema de eliminatórias, entre dois competidores, que arrancam juntos quando um sistema de luzes acende, em uma sequência.

A Harley-Davidson Screamin Eagle factory Team, com os pilotos oficiais Andrew Hines e Eddie Krawiec, consegue cumprir os 402 metros da pista em menos de 7 segundos, atingindo uma velocidade de cerca de 200 milhas por hora, ou cerca de 320km/h. O tempo de reação dos pilotos à luz autorizando a largada é de cerca de míseros 0,020 segundos, ou menos que uma piscada de olhos. Um verdadeiro espanto, que, porém, ainda é lento se comparado à categoria principal, Top Full (que pode ser traduzido como gás total), com motores ultrapreparados, que precisam até de para-quedas para ajudar na frenagem.

MONSTRO

A categoria Pro Stock, entretanto, apesar do visual, conserva uma aparência mais semelhante à da moto de rua, transmitindo uma mensagem de marketing de esportividade que a montadora deseja. Para tanto, a Harley-Davidson tem até um modelo básico de arrancadas para ser comercializado, batizado de VRXSE Screamin Eagle Destroyer, baseada no modelo de rua VRSC. O monstro de arrancadas oficial também é baseado neste modelo. Uma motocicleta com motor dois cilindros em V, inclinados em 60 graus, com 1.300cm³, refrigerado a água, que, quando foi lançada em 2002, batizada de V-Rod, torceu o nariz dos mais puristas, já que tinha forte apelo esportivo.

Atualmente, a V-Rod é um sucesso de vendas, com várias versões e um belo desenho. A parte mecânica e a refrigeração líquida foram desenvolvidas com ajuda da alemã Porsche. O modelo de competição tem motor de quatro válvulas por cilindro, duplo comando e cabeçote preparados, injeção modificada, que fornece cerca de 400cv e torque de 13,4kgfm a 7.600rpm. O quadro especial alongado inclui a barra anti willie, com rodinhas para não empinar nas arrancadas. Tem ainda carenagem em fibra de carbono e pneus especiais Mickey Thompson. O traseiro tem deformação programada na arrancada, agarrando o chão, ficando maior e mais estreito com a velocidade. O peso é calibrado conforme o tipo de motor do concorrente, para equilibrar a disputa.

Mazda revela nova picape BT-50 na Austrália

Junto com a nova Ranger, a Mazda relevou no Salão do Automóvel da Austrália, em Sidney, a nova BT-50, que compartilha a plataforma com a picape da Ford. Como a prima, a BT apela para um visual menos profissional e mais familiar e traz equipamentos de conforto dignos de um sedã.

O visual da BT-50 é contundente como o dos automóveis da Mazda

Seu visual é mais contundente do que o da Ranger, com faróis bastante espichados e uma ampla grade do radiador. As laterais são limpas e quase iguais as da picape da Ford. Atrás, as lanternas receberam uma extensão sobre a tampa da caçamba, como na Fiat Strada.

O interior segue o estilo arrojado da carroceria. O painel é menos conservador do que o da Ranger e segue o estilo adotado pela Mazda em seus automóveis. A montadora japonesa não deu mais informações técnicas, mas é possível dizer que a BT-50 terá o mesmo conjunto motriz da prima Ford.

Fonte: Interpress Motor

A Volkswagen passa a oferecer airbag duplo e freios ABS (antitravamento) como equipamentos de série para alguns modelos de sua linha 2011. As versões mais completas de Fox, Polo, Polo Sedan e Golf foram as contempladas com o itens de segurança. Junto com eles, vieram algumas alterações de preços.

Na linha Fox, Fox Prime e CrossFox foram os escolhidos. O primeiro teve seu preço inicial reduzido de R$ 41.140 para R$ 40.500 com câmbio manual. Com a caixa automatizada I-Motion, a redução de R$ 640 foi igual e o valor agora começa em R$ 43.160. No CorssFox, o preço subiu R$ 210.

No Polo Sportline, a redução chega a R$ 1.970. O preço agora começa em R$ 50.130. Com câmbio I-Motion o desconto é R$ 470. No Polo Sedan Comfortline, a Volkswagen reduziu o preço em somente R$ 40. Já no Golf Sportline 1.6 e 2.0 Tiptronic, o valor do cheque passa a ser R$ 2.800 menor.

Confira os preços dos modelos:

-Fox 1.6 Prime: R$ 40.500 (– R$ 640)
-Fox 1.6 I-Motion: R$ 43.160 (– R$ 640)
-CrossFox 1.6: R$ 48.600 (+ R$ 210)
-Polo 1.6 Sportline: R$ 50.130 (– R$ 1.970)
-Polo 1.6 Sportline I-Motion: R$ 52.790 (– R$ 470)
-Polo Sedan 1.6 Comfortline: R$ 52.620 (– R$ 40)
-Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion: R$ 55.280 (– R$ 40)
-Golf 1.6 Sportline: R$ 55.990 (– R$ 2.800)
-Golf 2.0 Sportline Tiptronic: R$ 61.170 (– R$ 2.800)

Fonte: Interpress Motor

Felipe Donato conquista a última vaga para a final da Seletiva de Kart Petrobras

O piloto Felipe Donato conquistou neste sábado (16) a 12ª e última vaga para a final da Seletiva de Kart Petrobras, marcada para os dias 9 e 10 de novembro, em Itu (SP). Sexto colocado na Copa Brasil de Kart, realizada no fim de semana em Palmas (TO), Donato se beneficiou pela classificação prévia de Felipe Fraga, campeão, Jonathan Louis, vice, Guilherme Silva, terceiro e João Câmara, quarto, e pelo fato de Alain Sisdeli, o quinto, estar acima do limite de idade para classificação.

Recheada de pilotos já classificados para a decisão, a Etapa Norte, última classificatória para a final, teve uma grande disputa entre Donato e Matheus Vieira pela vaga restante. Inicialmente, Matheus havia levado a melhor na pista, na soma dos pontos das duas corridas. Mas acabou desclassificado por falta de peso na corrida decisiva, o que deu o lugar automaticamente para Donato. Ele completa a lista de candidatos ao prêmio de R$ 105 mil oferecido ao campeão da Seletiva de Kart Petrobras.

"Estou muito feliz com esta vaga. Eu já havia tentado me classificar antes, mas não tinha conseguido. Mas agora estou na disputa pelo título da Seletiva de Kart Petrobras, o que será muito importante para a minha carreira", afirma Felipe Donato. "As provas foram muito complicadas pra mim. Não consegui acertar bem o kart para a primeira bateria e, na segunda, tive um grande duelo com o Matheus", conta o piloto, que já faz planos para 2011, caso conquiste o prêmio.

"Se eu vencer em Itu, vou investir o prêmio de RS 105 mil na minha carreira. Pretendo competir de Fórmula Future no ano que vem para, um dia, chegar até a Fórmula 1. Este é o meu sonho", revela Felipe Donato. Com a presença dele, a final da Seletiva de Kart Petrobras terá um total de 12 pilotos, representando nove Estados das cinco regiões brasileiras: São Paulo, Distrito Federal, Paraná, Minas Gerais, Goiás, Tocantins, Rio Grande do Norte, Bahia e Rio Grande do Sul.

"Tivemos um ano longo com grandes corridas. Muitos kartistas tentaram, mas só existem 12 vagas e elas foram muito bem preenchidas. Tenho certeza que a final será um grande evento, numa pista inédita para a Seletiva de Kart Petrobras, em Itu", comenta Binho Carcasci, promotor da Seletiva de Kart Petrobras. A decisão do evento será realizada pouco depois do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, nos dias 9 e 10 de novembro.


OS CLASSIFICADOS PARA A FINAL DA SELETIVA DE KART PETROBRAS
André Pedrali (PR)
Felipe Donato (RS)
Felipe Fraga (TO)
Guilherme Salas (SP)
Guilherme Silva (MG)
Ítalo Leão (DF)
Jean Aguiar (SP)
João Câmara (GO)
Johilton Pavlak (RN)
Jonathan Louis (PR)
Vinicius Perdigão (BA)
Victor Franzoni (SP)

Dodge Viper entra na disputa por vitórias na reta final do Itaipava GT Brasil

O campeonato, é claro, mudou bastante, mas ainda está na memória de pilotos e equipes o desempenho consistente do Dodge Viper Competition Coupe nas passagens mais recentes por Pinhais (PR). A pista volta a receber a categoria no fim deste mês, nos dias 30 e 31 de outubro, com a penúltima etapa da temporada do Itaipava GT Brasil.

"A reta longa ajuda a aproveitar o motor, que é a melhor característica do carro. Como o circuito não tem tantas curvas de baixa, o ponto forte será o aproveitamento das saídas de curva. Conseguimos nosso melhor resultado na etapa passada de Pinhais, um terceiro lugar, então se tudo der certo temos chance de vencer", afirma Pedro Queirolo.

Ele foi o único piloto a disputar regulamente a temporada com o Dodge Viper Competition Coupe. Mas a fama do carro é antiga: no ano passado, naquela mesma pista, o modelo conseguiu duas pole positions e uma vitória nas mãos da dupla formada na época por Ramon Matias e Matheus Stumpf.

O processo de equilíbrio de desempenho promovido pela categoria permite que os carros de todas as marcas tenham performances parecidas nos mais variados traçados, mas a boa expectativa é justificável diante das apresentações recentes do Dodge Viper Competition Coupe - mesmo em outras pistas do Itaipava GT Brasil.

Na rodada dupla mais recente, realizada no Velopark, em Nova Santa Rita (RS), o carro demonstrou progresso utilizando pneus mais adequados, os novos compostos da Michelin, se aproximando um pouco mais dos favoritos Ford GT e Lamborghini Gallardo LP560. "Com a equalização, acho que todos os modelos têm chances reais de ganhar", analisa Pedro Queirolo.

Por enquanto, o Dodge Viper Competition Coupe ainda busca sua primeira conquista em 2010. "O carro deve melhorar o desempenho e espero que consiga bons resultados, já pensando em ser mais competitivo em 2011", acrescenta o piloto do TNT Energy Team, que terá um novo chefe de equipe em Pinhais. Passa a trabalhar sob o comando de Maurício Ferreira.

"Optei por terminar o campeonato na equipe do Maurício, porque acompanho o trabalho dele também em outras categorias e acredito que podemos crescer com essa mudança. Quero experimentar um novo ambiente de equipe e tentar evoluir um pouco mais", revela Pedro Queirolo, que teve um período de quatro anos de bons resultados com Humberto Guerra.

"Sempre tivemos carros muito competitivos. Terminamos o Itaipava Trofeo Maserati em terceiro em 2008 e perdemos o título na última prova para o Cleber Faria, que também era da nossa equipe, em 2009. Neste ano a equipe se empenhou muito, mas tivemos falta de sorte e algumas quebras que prejudicaram nosso desempenho".

Além da mudança de equipe, o piloto ganhou também uma nova referência no grid de largada, já que não será mais o único ao volante de um Dodge Viper Competition Coupe. O paranaense Wagner Ebrahim está de volta ao Itaipava GT Brasil, guiando um carro da mesma marca. "Fico muito feliz que o Ebrahim esteja voltando para o campeonato".

"Lugar de carro de corrida é na pista", brinca Pedro Queirolo. "Vai ser muito importante para podermos comparar resultados de um mesmo modelo com pilotos rápidos. O Fabio (Ebrahim, irmão de Wagner) deve voltar para a última etapa e com certeza eles formarão uma dupla muito forte para disputar o pódio nessas etapas e o título em 2011".

Matheus Vieira fecha treinos livres na frente em Palmas

Final do segundo dia de treinos da Etapa Norte da Seletiva de Kart Petrobras. Disputada no kartódromo Rubens Barrichello, em Palmas (TO), a etapa definirá o último participante da final da competição, que será realizada em Itu (SP) e dará ao vencedor um prêmio de R$ 105 mil. Na sessão desta quinta-feira (14), o mais rápido entre os que disputam a vaga foi o brasiliense Matheus Vieira, com o tempo de 46s030, seguido pelo tocantinense Marco Túlio Souza. O gaúcho Felipe Donato, também um dos favoritos a conquista da vaga, ficou em 11º no geral. Vale lembrar que disputam um lugar entre os finalistas apenas aqueles pilotos entre 14 e 20 anos de idade.

Sob temperatura de 34 graus, os pilotos enfrentaram o desgaste de pneus como um dos principais desafios. "O calor aqui em Palmas está muito forte. Com certeza será um desafio ainda mais difícil para ser superado pelos kartistas. Com 34ºC o desgaste de pneus é acentuado, por isso todos terão que tomar mais cuidado e dosar a vontade. Sem dúvida teremos duas corridas muito interessantes no sábado (16)", disse Binho Carcasci, promotor da Seletiva de Kart Petrobras. A última vaga para a decisão da Seletiva de Kart Petrobras está sendo disputada dentro da Copa Brasil de Kart.

A programação do evento sofreu uma alteração na categoria Graduados, aquela que reúne os garotos em idade de classificação. Nesta sexta (15), será realizada mais uma sessão de treino livre e a tomada de tempo. Já as duas corridas serão disputadas somente no sábado. O classificado para a final será o piloto que somar mais pontos nas duas provas. Por enquanto, a relação de finalistas conta com os nomes de Jean Aguiar (SP) , Ítalo Leão (DF), Victor Franzoni (SP), Jonathan Louis (PR), Guilherme Salas (SP), Guilherme Silva (MG), João Camara (GO), Felipe Fraga (TO), Johilton Pavlak (RN), André Pedrali (PR) e Vinicius Perdigão (BA).

3º Treino Livre em Palmas
1) 60-João Câmara (GO), 45.596
2) 80-Felipe Fraga (TO) , 45.678
3) 212-Alain Michell Sisdelli (SP), 45.844
4) 123-Matheus Souza Vieira (DF), 46.030
5) 14-Guilherme Silva (MG), 46.069
6) 101-Jonathan Louis dos Santos (PR), 46.100
7) 120-Marco Túlio Souza (TO), 46.115
8) 17-Guilherme Thomazi Salas (SP), 46.178
9) 49-Rafael de Almeira Ferreira (DF), 46.182
10) 45-Vinícius Falavigna Perdigão (SP), 46.282
11) 9-Felipe Donato (RS), 46.601
12) 747-Marcos Wormsbecker (PR), 46.787
13) 34-Samuel Henrique Morselli (PR), 47.042
14) 180-Gustavo de Moraes Chaves (PE), 47.445
15) 106-Ítalo Araújo Leão (DF), 55.662

Stock Car: equilíbrio marca início da Mobil Super Final

Como tem acontecido nos últimos anos, a segunda fase da Copa Caixa Stock Car terá início após oito corridas bastante equilibradas. A Mobil Super Final, que terá sua abertura no dia 10 de outubro, com a etapa de Londrina, promete dar sequência a esta situação, tornando-se bem difícil apostar neste ou naquele piloto. Ricardo Maurício, da Eurofarma RC (Chevrolet), começa a fase na frente, fruto da melhor campanha e de duas vitórias, mas, certamente, teremos os demais finalistas na briga e com chances iguais de vitória. Sem contar que os outros participantes da Copa Caixa Stock Car vão querer mostrar que poderiam estar na luta pelo título da principal categoria do automobilismo nacional.

Dos dez pilotos que seguem na briga, sete deles venceram provas este ano: Ricardinho, em Nova Santa Rita (RS) e na Corrida do Milhão, em Interlagos; Átila Abreu, da AMG Motorsport (Chevrolet), em Ribeirão Preto (SP); Nonô Figueiredo, da Cosan Mobil Super Racing (Chevrolet), em Campo Grande (MS); Max Wilson, da Eurofarma RC (Chevrolet), em São Paulo; Cacá Bueno, da Red Bull Racing (Peugeot), em Salvador (BA); Allam Khodair, da Blau Full Time (Peugeot), em Curitiba (PR); e Felipe Maluhy, da Officer ProGP (Chevrolet), no Rio de Janeiro.

Marcos Gomes, da Blau Full Time, Daniel Serra, da Red Bull Racing, e Popó Bueno, da A.Mattheis (Chevrolet), completam a relação de pilotos que estão na Mobil Super Final e tiveram bons desempenhos ao longo da oito corridas realizadas.

Com o conhecimento de quem já conquistou nada menos que 12 títulos, Ingo Hoffmann também acha que o equilíbrio predominará na Mobil Super Final. “Estamos novamente na Mobil Super Final, que diferentemente do ano passado, promete uma disputa muito acirrada, até a última etapa. Temos diversos pilotos, todos eles com plenas credenciais para estar aqui. Dos dez finalistas, tivemos sete pilotos que venceram uma corrida, sendo que o Ricardinho foi vitorioso em duas delas. Pelas credenciais, e pelas performances de todos, fica impossível apontar um favorito. Mesmo quem está entrando na Super Final mais distante na tabela, tem chances reais de ser o campeão”, analisa.

Nunca é demais lembrar como funcionará a disputa na segunda fase. Os dez classificados começarão na etapa de Londrina, a primeira da Mobil Super Final, com uma pontuação diferente, que servirá para que não sejam alcançados pelos demais participantes. Cada um receberá a pontuação de uma prova, ou seja, 25 para o primeiro, 20 para o segundo até 6 para décimo, além de 200 pontos de bônus. Dessa forma, a pontuação deles fica assim: 1) Ricardo Maurício, 225, Átila Abreu, 220; 3) Nonô Figueiredo, 216; 4) Max Wilson, 214; 5) Cacá Bueno, 212; 6) Marcos Gomes, 210; 7) Allam Khodair, 209; 8) Felipe Maluhy, 208; 9) Daniel Serra, 207; 10) Popó Bueno, 206. O pior resultado das quatro provas será descartado após o final da competição.

A Copa Caixa de Stock Car tem organização e realização da Vicar Promoções Desportivas, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A Caixa é um dos patrocinadores oficiais da principal categoria do automobilismo nacional, dando nome à divisão, que ainda tem o patrocínio de Nextel e Goodyear, além do co-patrocínio de Esso, Medley e Bosch e o apoio da Itaipava e PioneerAs montadoras são Chevrolet e Peugeot.

Cerveja Crystal cria latas exclusivas para os fãs da Fórmula Truck

O Grupo Petrópolis - terceiro maior do setor no País, dono das marcas Itaipava, Crystal, Petra, Lokal, Black Princess e TNT Energy Drink - é um dos patrocinadores oficiais da Fórmula Truck. A parceria com a categoria mais popular do continente começou nesta temporada e ganhou uma novidade para as três últimas corridas do campeonato. Serão lançadas oficialmente nesta semana as latas de cerveja Crystal com alusão a Fórmula Truck.

As latas, produzidas em edição especial e série limitada, estarão à venda nas cidades que recebem a fase decisiva do campeonato da categoria, começando pela região de Nova Santa Rita (RS). A cidade receberá a antepenúltima etapa da temporada neste domingo (10) no novo autódromo Velopark. Neste ano, o campeonato passará ainda por Curitiba (PR) e Brasília (DF). As novas latas de cerveja Crystal com alusão a categoria dos caminhões levam a marca de produto oficial da Fórmula Truck.

"O Grupo Petrópolis é um patrocinador de grande porte que veio somar e valorizar o evento Fórmula Truck. As latas personalizadas ajudam a divulgar a Fórmula Truck e mostram a união entre o patrocinador e a categoria", afirma a presidente da Fórmula Truck, Neusa Navarro Félix. O Grupo Petrópolis patrocina a categoria com as marcas Crystal e TNT Energy Drink. A presença é reforçada também com o patrocínio exclusivo aos caminhões Volkswagen, de Felipe Giaffone, Valmir Benavides, Renato Martins e Débora Rodrigues.

A parceria tem permitido a ampla divulgação da mensagem de consumo responsável criada pelo Grupo Petrópolis, com a frase "Lugar de piloto é na pista! Se dirigir, não beba!". "A ação das latas temáticas é mais um reforço na nossa campanha de consumo responsável e faz parte da nossa estratégia de divulgação por meio do automobilismo, com a Fórmula Truck", comenta Douglas Costa, gerente de marketing corporativo do Grupo Petrópolis

Reformado, autódromo de Londrina volta a receber a Stock Car

O autódromo de Londrina (PR) está bem diferente daquele que a Stock Car visitou pela última vez em 2008. Ausente do calendário na temporada passada, a pista passou por grande reforma, incluindo melhorias nas áreas de escape - com a troca das caixas de brita por asfalto, e mudanças significativas em alguns pontos do circuito, como o recuo de muros de proteção e aumento na largura da curva Caixa D’água.

Um traçado razoavelmente diferente, para um carro bem diferente: será a primeira vez que o novo modelo da Stock Car, o JL-09, andará em Londrina. Mesmo assim, nada que mude a relação de forças da categoria, pelo menos não na opinião do piloto da Itaipava Racing Team, Luciano Burti. "Os bons carros andam bem em qualquer situação, então não deve mudar muito, mas será um fim de semana de muito trabalho, como sempre em Londrina".

Especialmente por se tratar de um dos traçados mais técnicos da Stock Car. "É uma pista difícil, de baixa velocidade e exige muito do acerto do carro. Circuitos assim exigem muito de freada, contorno e tração", acrescenta Luciano Burti. O piloto demonstra confiança em função do desempenho regularmente positivo do carro da Itaipava Racing Team. "O carro tem se mostrado sempre rápido, mas ainda falta encaixar um fim de semana sem problemas".

Na etapa mais recente, em Campo Grande (MS), Luciano Burti foi o sexto colocado, imediatamente atrás do outro piloto da Itaipava Racing Team, que corre em casa em Londrina. David Muffato, quinto colocado na prova passada, é paranaense e também acredita que as reformar não devem mudar a relação de forças na Stock Car. "No fim, quem anda na frente vai continuar andando na frente".

"O carro mudou, a pista passou por uma reforma, mas as equipes ainda têm uma base que pode ser aplicada. Depois, é claro, será uma questão de trabalhar nos detalhes. O resultado em Campo Grande foi bom para nós e agora os dois pilotos da equipe têm como objetivo chegar ao pódio e, quem sabe, vencer em uma das quatro corridas finais", revela David Muffato. Ele e Luciano Burti já não têm mais chances de título na Stock Car.

Além de ser um circuito de baixa velocidade e bastante travado, onde largar bem é decisivo, o traçado de Londrina também tem como características as subidas e descidas, com curvas inclinadas, o que sempre traz um desafio extra para as equipes no trabalho de preparação. A programação começa na sexta-feira (8) com os treinos livres, prossegue no sábado (9) com a tomada de tempo e termina no domingo com a nona etapa, marcada para às 11h05.

Paris: Rolls-Royce supera nova Ferrari como mais caro do salão

Ele não é dos mais rápidos, mas está com certeza entre os mais luxuosos: o veículo que desponta como o mais caro exposto no salão do automóvel de Paris, uma limusine Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase, é único no mundo. A exclusividade explica cada centavo dos 499.360 mil euros (R$ 1.152.950) que o proprietário, mantido em sigilo, teve de gastar para circular no tesouro fabricado pela marca britânica. O modelo superou até mesmo a recém-lançada Ferrari Aperta, que vai custar 400 mil euros (R$ 922 mil) aos 80 selecionados proprietários.

Na falta de novidades em 2010, a Rolls-Royce decidiu apresentar em Paris cinco exemplares de alto luxo recém-lançados, dentre os quais a limusine. A identidade de nenhum dos compradores dos modelos já vendidos foi revelada. "Você pode tentar encontrar na internet, embora os rumores nem sempre sejam verdadeiros", disse Emily Dungey, relações públicas da marca.

O cuidado com a privacidade dos proprietários é tanto que Emily se recusa até mesmo a revelar quantos modelos similares ao apresentado no salão existem no mundo. Ela informa apenas que, no ano passado, 1.002 Rolls Royce foram vendidos, a maioria para clientes árabes e americanos.

Na realidade, cada modelo Phantom que sai da fábrica em Goodwood é personalizado, o que justifica o preço da máquina. Além disso, o mínimo possível no processo de produção da limusine é feito por máquinas - a fábrica só conta com dois robôs, que pintam a carroceria de alumínio do carro, enquanto os detalhes são finalizados à mão. O polimento também é feito à mão a cada camada de spray aplicada.

A tradição Rolls-Royce também manda que todo o estofamento do veículo seja feito à mão - o tipo e a cor do couro são, evidentemente, escolhidos pelo cliente. São nada menos do que 44 mil cores internas e externas disponíveis, e a manutenção do estofamento tem garantia de vida.

O propulsor do carro não fica para trás em termos de sofisticação: o motor de 12 cilindros em V, 6.74 litros e 453 cavalos, montado pela BMW, permite alcançar até 240km/h, velocidade elevada para o seu porte. A limusine chega a 100 km/h em apenas 5s7, desempenho típico dos modelos esportivos. Toda a eletrônica embarcada também é da BMW.

Comando de voz, porta-copos refrigerado ou aquecido, teto solar elétrico e câmera de visão para os bancos traseiros, onde há aparelhos de DVDs instalados, são alguns dos mimos de luxo oferecidos aos proprietários. No espaço traseiro é possível até mesmo instalar uma pequena mesa para trabalhar ou degustar uma refeição. Os próprios bancos também podem ser aquecidos. Quanto ao sistema de som, 26 autofalantes espalhados pelo carro garantem uma qualidade impecável.

"Quisemos demonstrar, em Paris, que nós continuamos liderando o mercado de luxo graças à nossa gama Phantom, sempre sedutora, e à riqueza dos nossos serviços personalizados", afirmou o chefe da direção Rolls-Royce, Torsten Müller-Otvos. Na opinião dele, a Rolls-Royce não tem concorrentes devido ao estilo único dos carros da marca.

"Nossos clientes são um mix diverso de celebridades, estrelas, chefes de empresas, chefes de Estado, personalidades do esporte ou jovens empresários. Mas eles têm uma característica em comum: desejam apenas o que há de melhor", disse Müller-Otvos.

Apesar da seletividade do produto, os números provam que cada vez mais pessoas têm acesso a este tipo de luxo: de acordo com o diretor, 80% dos atuais clientes nunca haviam comprado um Rolls-Royce antes.

Ferrari é o segundo mais caro

Um dos principais lançamentos do salão, a Ferrari SA Aperta é o segundo modelo mais caro do evento. Sucessora do 599 GTO, o veículo com motor V12 6.0 litros de 670 cavalos atraiu as atenções na abertura da mostra.

O conversível custa 400 mil euros (R$ 922 mil) e foi produzido em apenas 80 exemplares, em comemoração aos 80 anos de Andrea Pininfarina, o projetista da marca. Apesar do preço, já chovem candidatos à comprá-lo ao redor do mundo, mas os felizardos vão começar a ser escolhidos durante o salão, sob o palpite direto da família Ferrari.

Fórmula Truck corre pela primeira vez no Velopark

Chegou a vez da Fórmula Truck fazer a sua festa no Velopark, o mais novo autódromo brasileiro, o quarto do Estado do Rio Grande do Sul, federação que traz como tradição o gosto pelo automobilismo. No próximo final de semana, 8, 9 e 10 de outubro, o maior parque de esporte a motor da América do Sul recebe a oitava etapa do Campeonato Sulamericano e Brasileiro de Fórmula Truck - GP Crystal. Depois de outras categorias experimentarem o novo circuito inaugurado no ano passado, a Fórmula Truck entra no complexo de esporte a motor já com a expectativa de levar um grande público ao espaçoso parque que recebe várias modalidades de esporte de velocidade.

O evento, antes marcado para Santa Cruz no dia 17, foi transferido para o Velopark uma semana antes, por coinscindir com feiras e outros eventos de porte na mesma época. Por esse motivo, o público de Santa Cruz do Sul recebeu um convite especial da promotora da Fórmula Truck, Neusa Navarro Félix e deve comparecer em peso, assim como os moradores das cidades vizinhas, incluindo a capital Porto Alegre, situada a 27 quilômetros.

E o Velopark pega um ótimo momento da Fórmula Truck, já com a briga direta pelo título faltando apenas três provas para o final. Os mais fortes concorrentes se prepararam para a prova no circuito que ninguém conhece. "É cedo para avaliar nossas chances, mas nosso equipamento tem uma adaptação boa em qualquer tipo de traçado", lembra o vice-líder Valmir Benavides da RM Competições Volkswagen, complementando que nas estréias das pistas de Buenos Aires e Santa Cruz do Sul no ano passado, deu F-Truck Volkswagen.

A expectativa é grande para quem está brigando direto pela liderança do campeonato. Matematicamente são sete pilotos ainda na disputa pelo título, com 96 pontos em jogo nas três provas finais. Mas entre os mais próximos da taça de campeão de 2010 estão Felipe Giaffone (Volkswagen) que lidera com 137 pontos, seguido do seu companheiro de equipe Valmir Benavides com 117, Roberval Andrade do Scania Corinthians Motorsport que como os ponteiros também é paulista com 107, o paranaense Wellington Cirino em quarto com 91 e seu companheiro na ABF Mercedes-Benz, o piloto do Distrito Federal Geraldo Piquet com 83 pontos.

Entre os pilotos, apenas o paranaense Wellington Cirino conhece o circuito por ter sido o escolhido para a avaliação quando do acerto para a prova no Velopark. E sua opinião é que o circuito apesar de pequeno (2.278 metros) oferece condições para boas disputas e ultrapassagens. "Vai ser novo para todo mundo, mas acho que teremos uma corrida disputada e com várias ultrapassagens", faz o prognóstico o piloto da ABF Mercedes-Benz, tetra campeão da Fórmula Truck.

Para o líder Felipe Giaffone o que importa é a disputa pelo titulo. O bicampeão (2007 e 2009) diz que é fundamental um bom resultado nessa altura do campeonato. "É uma etapa decisiva e a briga pelo título fica cada vez mais apertada", diz Giaffone.

Os ingressos estão sendo vendidos a R$ 25,00 nas Concessionárias Vipal e Postos Petrobras credenciados da região. Os endereços dos pontos de venda de ingressos estão no site oficial www.formulatruck.com.br. Os ingressos comprados antecipadamente nesses pontos vêm acompanhados do boné oficial da F-Truck. A. A organização da Fórmula Truck não cobra ingressos de maiores de 65 anos e crianças até oito anos acompanhadas dos pais. Também têm entradas livres pessoas portadoras de deficiência física. Os ingressos para estudantes só serão vendidos nas bilheterias do autódromo com apresentação da carteira da entidade.

Classificação do campeonato após 7 etapas: 1) Felipe Giaffone, 137 pontos; 2) Valmir Benavides, 117 pts.; 3) Roberval Andrade, 107 pts.; 4) Wellington Cirino, 91 pts.; 5) Geraldo Piquet, 83 pts.; 6) Leandro Reis (Scania) 52 pts; 7) Renato Martins, 50 pts; 8) Danilo Dirani e Leandro Totti, 44 pts; 19) Paulo Salustiano, 43 pts.; 10) Adalberto Jardim, 42 pts.; 11) Pedro Muffato, 41 pts; 12) Leandro Totti (Mercedes-Benz), 40 pts; 13) André Marques, 37 pts.; 14) Beto Monteiro, 34 pts.; 15) Fred Marinelli, 29 pts.; 16) José Maria Reis, 19 pts.; 17) Diumar Bueno, 16 pts.; 18) Débora Rodrigues e João Maistro, 14 pts.; 20) Cristiano Da Matta, 13 pts.; 21) Bruno Junqueira e José Cangueiro, 10 pts.; 23) Fabiano Brito, 6 pts.; 24) Anderson Toso, 5 pts. e 25) Vignaldo Fizio, 3 pontos.

Campeonato de marcas: 1) Volkswagen, 306 pontos; 2) Scania, 251 pts.; 3) Mercedes-Benz, 224 pts.; 4) Volvo, 111 pts.; 5) Iveco, 76 pts. e 6) Ford, 65 pontos.

Palmas recebe última etapa classificatória da Seletiva de Kart Petrobras

A cidade de Palmas (TO) receberá na semana que vem a Etapa Norte da Seletiva de Kart Petrobras, marcada para os dias 15 e 16 de outubro, no Kartódromo Rubens Barrichello, dentro da Copa Brasil de Kart. O piloto que somar mais pontos nas duas corridas previstas conquistará a 12ª e última vaga para a final da Seletiva de Kart Petrobras, que será disputada nos dias 9 e 10 de novembro, em Itu (SP), oferecendo R$ 105 mil ao campeão.

Palmas volta ao calendário da Seletiva de Kart Petrobras depois de sete anos - a última passagem de uma etapa classificatória por lá foi em 2003. A programação da etapa prevê a primeira corrida na sexta-feira (15) e prova decisiva no sábado (16). Naturalmente, a disputa reúne pilotos de diversas regiões, mas três representantes do Sul e Sudeste prometem reforçar a briga pela última vaga: Marcos Wormsbecker (PR), Jean Paturle (MG) e Felipe Donato (RS).

Na última grande competição nacional de kart, o Brasileiro, Felipe Donato foi o melhor deles, em quarto lugar. "Eu sei que será uma prova muito difícil. Apenas uma vaga estará em jogo em Palmas, então vai ser uma questão de tudo ou nada. Nunca participei da Seletiva antes, então espero conquistar a vaga pela primeira vez, já que este prêmio seria muito importante para a sequência da minha carreira", comenta Felipe Donato, de 16 anos.

Os onze classificados para a decisão da Seletiva de Kart Petrobras até o momento são Guilherme Salas, Victor Franzoni, Jonathan Louis, Felipe Fraga, João Câmara, André Pedralli, Johílton Filho, Guilherme Silva, Vinícius Perdigão, Jean Aguiar e Ítalo Leão.

Porsche leva 911 Speedster ao Salão de Paris

A Porsche apresenta no Salão de Paris (França) o 911 Speedster. O modelo faz homenagem ao lendário 356 Speedster e, como ele, apela para o mais puro prazer ao dirigir. Para isso, seu para-brisa ficou mais baixo e inclinado e uma cobertura com duas bolhas foi instalada onde seriam os bancos traseiros. Somente 356 unidades serão vendidas, cada uma por 201.682 euros (R$ 460.000).

O 911 Speedster vem na cor Pure Blue (puro azul), desenvolvida especialmente para ele. Entretanto, caso prefira, o comprador pode encomendá-lo em branco Carrara. Os faróis possuem molduras pintadas em preto, mesmo cor aplicada às tradicionais rodas Fuchs e ao adesivo na lateral.

As lanternas com LEDs exibem um novo arranjo interno e a cabine tem bancos e detalhes no painel no mesmo tom da carroceria. Uma plaqueta identificando a unidade dentro da série vai colada na tampa do porta-luvas.

O motor 3.8 com seis cilindros contrapostos (boxer) tem a mesma potência do 911 GTS, que também estreia em Paris. São 408 cv (cavalos) com torque máximo de 42,8 kgfm. A tração é traseira e o câmbio automatizado PDK tem duas embreagens e sete velocidades. A suspensão do Speedster foi rebaixada em 44 milímetros e os freios são de carbono-cerâmica.

Trata-se do quarto Speedster da família 911. O primeiro surgiu em 1953, com o 356 Speedster, antecessor do 911. Em 1988 a série foi resgatada já com o 911 (geração 930) e se repetiu cinco anos depois, na geração seguinte (993).

Fonte: Interpress Motor

Renovação não pode parar...

Picapes derivadas de automóveis formam um segmento particularmente interessante no Brasil. Afinal, este ano devem superar as 200.000 unidades vendidas ou 7% do mercado de automóveis e comerciais leves. Algo além de um nicho de mercado, dividido entre cinco fabricantes e opções de cabines simples, estendida e até dupla.

Esse tipo de veículo, curiosamente, nasceu na Europa em 1930, com o Peugeot 202. Nos EUA, a meca das picapes em geral até hoje, o primeiro modelo sem improvisação derivado de automóveis surgiu em dezembro de 1956, a Ford Ranchero. A aceitação foi baixa, mas continuou até 1979. Entre as derivadas de compactos, a Nissan lançou seu produto em 1971, seguida pela Fiat, em 1978, baseada no 147. Hoje, só no Brasil e na Austrália (de porte maior) há modelos assim à venda, mas nada se compara ao nível de interesse daqui.

Picapes compactas têm utilização diversificada. É difícil classificar com exatidão como se distribuem os compradores, mas, na média, estima-se que 80% se concentram em uso misto, 10% apenas carga e 10% pessoal/lazer. No uso misto, estima-se que pelo menos metade valoriza bastante o visual, o comportamento com caçamba vazia e o volume para apetrechos esportivos.

Nesse contexto, a Chevrolet Montana tinha que se renovar. Lançada em 2003 com base no Corsa II, a nova picape utiliza a arquitetura e metade da cabine do Agile, por sua vez originada na primeiro Corsa. Para atender todos os públicos os fabricantes brigam por frações nas fichas técnicas informadas. A GM aponta a maior capacidade de carga – 758 kg –, apenas 16 kg a mais que a Hoggar. Quanto ao volume, a Montana precisa se desfazer do protetor de caçamba de série para derrotar por apenas 29 litros (1.180 contra 1.151 litros) a concorrente da Peugeot, cujo protetor é opcional.

A solução estética da nova Montana ficou mais atraente que a do Agile. Exemplos dos cuidados de projeto são o desenho das janelas fixas nas colunas traseiras e a pequena bolha no teto por razão mais estilística do que aerodinâmica. Até os apoios para o pé nas laterais da carroceria foram redimensionados. A tampa da caçamba agora é mais baixa, melhorando a visibilidade pelo espelho retrovisor interno e por possuir dimensões menores pode ser manuseada sem esforço (na Saveiro, existe uma mola a gás para compensar o peso). A fim de facilitar as manobras há sensores de distância opcionais no para-choque traseiro, protuberante além do razoável.

No interior, ambos os encostos dos bancos podem ser rebatidos até a posição horizontal e conveniente no dia a dia. O espaço atrás na cabine é limitado (164 litros), embora o fabricante aponte um total de 25 porta-objetos. A GM alega descartar a cabine estendida para evitar interferência com sua picape média S10.

As sensações ao dirigir são as esperadas para um veículo de altura total elevada e bons ângulos de entrada e saída. Para controlar a inclinação da carroceria em curvas a barra estabilizadora dianteira tem diâmetro avantajado, solução técnica nada sutil herdada do Agile.

Os preços vão de R$ 32.000, 00 a R$ 44.000,00. A fábrica espera aumento de 15% nas vendas, o que não vai alterar sua terceira colocação, atrás da Strada e da Saveiro.

Fonte: www.mundodoscarros.com.br

Equilíbrio de desempenho permanece inalterado para penúltima etapa do Itaipava GT Brasil

A temporada do Itaipava GT Brasil se aproxima do encerramento, com a penúltima etapa marcada para os dias 30 e 31 de outubro, em Pinhais (PR). Até aqui, foram sete modelos diferentes vencendo corridas nas categorias Itaipava GTBR3 e Itaipava GTBR4. Lamborghini Gallardo LP560, Ferrari F430, Ford GT, Audi R8 LMS, Maserati Trofeo, Ferrari Challenge e Ginetta G50. Resultado direto do equilíbrio de desempenho promovido ininterruptamente pela equipe técnica da SRO Latin America e pela CBA.

"É claro que o nosso regulamento tem como ponto de partida as regras da FIA para os campeonatos europeus, mas a comissão técnica trabalha contemplando a realidade dos carros que competem no Brasil e as peculiaridades do nosso campeonato. Acredito que seja exatamente por isso que nossa temporada se apresente até mais competitiva em termos de marcas, com muitas das medidas que adotamos aqui sendo aplicadas também em alguns campeonatos da Europa", comenta o diretor técnico da SRO Latin America, Ivo Sznelwar.

"Para ajudar no processo, todos os carros possuem um coletor de dados e com esses detalhes é possível fazer uma leitura exata das vantagens e desvantagens de cada modelo - um pode ser melhor de reta e o outro, de curva, por exemplo. Existe também um fluxo de informações muito bom entre a FIA e a CBA. Sempre que é necessário algum tipo de orientação sobre um determinado modelo, as nossas autoridades podem consultar o que tem sido feito pela FIA nos campeonatos de Gran Turismo da Europa", acrescenta Ivo Sznelwar.

Na etapa mais recente, a equipe técnica teve uma longa tarde de domingo dedicada à vistoria dos modelos já pensando nas corridas finais de 2010. Assim como nas provas anteriores, a equipe de vistoria deu atenção especial aos itens fundamentais para o equilíbrio de desempenho, como o peso dos modelos, altura em relação ao solo, configurações de motor e câmbio, amortecedores, etc. Os trabalhos da equipe comandada por Clóvis Matsumoto se estenderam até a noite.

Para se ter uma ideia da profundidade das inspeções, foram abertas caixas de câmbio de alguns modelos Lamborghini, amortecedores foram requisitados e enviados para análise em dinamômetro, alguns carros tiveram o combustível enviado para estudo em laboratório e os restritores de todos os modelos foram verificados. Um trabalho cuidadoso e detalhado, que ganha importância com a proximidade do final do campeonato e as disputas ainda abertas pelos títulos nas categorias Itaipava GTBR3 e Itaipava GTBR4.

Com exceção da desclassificação de um dos modelos por anormalidades no restritor (provavelmente causadas pela pressa na instalação das peças, já que houve a necessidade de substituir-se o motor do carro), estava tudo dentro do previsto no Velopark. Para garantir isso, no fim de semana de corrida há um total de 16 pessoas entre comissários, responsáveis pela vistoria e equipe de reforço das federações locais observando cada detalhe no Itaipava GT Brasil.

A análise recente das soluções de equilíbrio de desempenho fizeram a SRO Latin America e a CBA optarem pelas mesmas configurações utilizadas na etapa passada para a próxima corrida, em Pinhais. Ou seja, nada muda nos carros para penúltima etapa. Na última passagem do campeonato por Pinhais, em abril, as vitórias ficaram divididas entre o Ferrari F430 de Claudio Ricci e Rafael Derani e o Lamborghini Gallardo LP560 de Daniel Serra e Chico Longo. E expectativa é de uma etapa igualmente equilibrada no fim de outubro.